說到追尾，很多人都會不假思索的想到一定是后車的全責。沒錯，絕大部分的追尾情況都是后車的責任，畢竟后車有視野優勢，理應讓著前車。然而，你是否又知道有些情況的追尾后車是可以不用負責或者只用負部分責任的呢？
情況1：前車在掉頭的時候與后車發生追尾
兩輛車并排同向而行，中間為虛線可以掉頭或轉彎，這個時候外側車車突然加速超前掉頭，在掉頭的過程中后車（內側車）閃避不及與之發生碰撞。或者此時外側車車主就會下來一副不關我事的模樣報保險和交警，可當交警來到就會告訴他，不好意思，你要負全責。
什么，被追尾卻要負責？根據有關法規，外側車這種掉頭的情況屬于轉彎，轉彎車輛應該避讓直行車輛，直行車輛有絕對路權，以后轉彎掉頭可要看清楚路況了。
對當然，并不是說掉頭追尾就是掉頭車責任，如果兩車位于同一車道上行駛，此時前車逐漸慢下來掉頭理論上是不會碰到后車的，也不存在避讓后車的說法，此時后車應該對追尾負責。除非前車是突然急剎掉頭導致后車避讓不及。
情況2：壓實線時發生追尾
這個很容易理解，一般而言，只要是其中一方違反交通法規而導致發生碰撞，違反交通法規一方得負全責。所以車輛因為壓實線而違反了交通法規，哪怕是后車追尾之，也應該由違反規則車輛來負責為碰撞損失埋單。
如果雙方都壓實線違反交通法規呢？那么，這種情況交警一般會告訴你，你們倆都有責任，請各自自行修車解決。
關于壓線，還有這么一種情況，內側車壓線變道，外側車向右打方向盤壓線避讓，結果內側車沒停住追尾紅色車。這是一個真實案例，而交警當時給出的判決是雙方都有責任，同樣是因為雙方都違反了交通規則。而此時，如果被追尾車輛有行車記錄儀記錄下是內側車強行壓線變道自己為了避讓不得已壓線的話，那么或者就能夠洗脫嫌疑，可壓線的交通罰款還是得交一下。
所以，在道路上行駛，應該以交通規則為先，除非是發生了緊急
情況3：惡意加塞或惡意切線
在城市中行駛，堵車是難免的，堵車時候的加塞現象也十分常見，且不論什么文明不文明，畢竟這已經是常態。而如果惡意加塞而導致追尾，前車難辭其咎，可后車得有證據說明前車是加塞，又或者前車自己沒有狡辯，坦白交待。
除了加塞之外，惡意切線，也可以說是太過急的變線導致后車躲避不及的話，也應該是前車的責任，同樣地，這個時候后車得有證據，證明前車的惡意行為。
之所以說要后車有證據，那是因為還有一種情況是，前車離后車有足夠的距離時切線，而后車卻沒有及時避讓或者加速阻止導致發生碰撞的話，這應該就是后車的責任，符合一般的后車追尾全責的情況。所以說，如果前車是惡意加塞或者切線，后車得有證據說明自己是無辜的，畢竟前車的路權比較重。
情況4：后車從右側超車后發生追尾
可能大家都已經忘記了，考駕照的時候是有明文規定說超車得從左側超車，然而實際駕駛肯定是難以保證每次做到的，安全時候的右側超車能夠提高道路通行效率，畢竟路上蝸牛車不少。不過這些都是在安全情況下才能夠成立，右側超車后與后車發生追尾的話，前車得為追尾負責，而不是后車的責任。
情況5：前車突然急剎導致后車躲避不及而追尾
這種情況比較含糊，按理來說，道路上行駛車輛與車輛之間應該保持足夠的車距，后車不能夠跟前車太貼，因為要有足夠的空間和時間來反應以防止意外的發生。雖然說實際上很多時候道路上行駛都不能夠做到有足夠的跟車距離，但要證明追尾是因為前車急剎的話，后車得拿出證據來。
情況6：前車溜車或倒車造成追尾
不知道大家有否看過一些新聞，碰瓷黨在路口遇到紅燈時他們并不是正常地把車停住，而是以緩慢的速度倒車并與后車發生碰撞來訛詐后車。此時，只有行車記錄儀或者路邊的監控能夠幫到大家，沒有證據證明前車溜車的話，后車就只能夠啞巴吃黃連有苦說不出。
情況7：因第三方導致的追尾
因為第一輛車惡意變線，后兩輛車造成追尾，如果能夠證明第一輛車是惡意變線，那么后兩輛車都能夠躲過責任的糾紛，而如果沒有，恐怕追尾的兩輛車就要根據上面說到的急剎導致追尾的情況來吵一架。
類似的情況其實還有其它，例如因為交通信號燈的故障突然轉紅燈而導致前車突然剎車，只要有足夠的證據，那么交警部門也要負上一定的責任。
情況8：連環碰撞
在路上連環碰撞的情況比普通追尾少很多，很多人也不太懂責任是怎么劃分的。其實說來也很簡單，一般連環碰撞的情況，如果最前面的一輛車沒有違反交通規則，后車是一輛賠一輛，例如第二輛車賠第一輛，第三輛賠第二輛。也有比較特殊的情況，如果最后一輛車是先撞到前面一輛車，在作用力之下再一起撞到再前一輛車的話，那么最后一輛車是全責，要賠兩輛車。
另外，再和大家說個關系到切身利益的事情，在上文中，提過很多次后車如果要理清追尾責任，得提供證據，這個證據來源可以是看到經過的路人甲、也可以是交警的監控，可最多的是來自車上的行車記錄儀，這東西很必須，普及它的重要性堪比兒童安全座椅，車主趕緊去裝一個吧。
